kemper-club forum Място за комуникация и споделяне на идеи, мероприятия и мнения на хора запленени от страстта наречена кемпер. Да погледнем живота от хубавата му страна!
От няколко месеца ми се върти темата "десулфатизация".
Схеми има разни изпълнения, от прости, до такива с PIC програматори.
Най-добрите многостепенни зарядни, като започнем от тези на Stek, също имат режим за десулфатизация.
Актуално е за нас, но не съм виждал някой да е писал досега.
Темата е за размисъл, споделяне на опит и информация!
Аз съм правил проби със един стар акумулатор 90Ач, върнах му живот от 3 год едва тази есен издаде багажа по моя вина, изтървах го да се разреди до 4волта.
Мога да кажа че е голяма играчка и не си заслужава изгубеното време, ако нямаш PIC програматори, или някакви автоматични зарядни.
Регистриран на: 22 Май 2012 Мнения: 2882 Местожителство: Все в села е София-Пловдив-София, ама е от столицата Варна :)
Пуснато на: Нед Окт 25, 2015 5:11 pm Заглавие:
Данков ти вероятно говориш, че си правил за тренировъчни цикли.
Това, което правят съвременните устройства е подаване на импулси с по-високо от зарядното напрежение, от нива 20-30 до 90-100 волта, с които предизвикват отделяне на сулфатните плаки от плочите и те се разтварят обратно в електролита.
Кмете, второто изречение го писах изключително бавно специално за тебе Мога да продължа да пиша бавно, ако е необходимо
Данков ти вероятно говориш, че си правил за тренировъчни цикли.
Това, което правят съвременните устройства е подаване на импулси с по-високо от зарядното напрежение, от нива 20-30 до 90-100 волта, с които предизвикват отделяне на сулфатните плаки от плочите и те се разтварят обратно в електролита.
Кмете, второто изречение го писах изключително бавно специално за тебе Мога да продължа да пиша бавно, ако е необходимо
Аз имам една схема на десулфатизация с отнемане на електролита напълване с дестилирана вода -след което 1-2 цикъла заряд разряд и отново с електролита заряд.
Както казах има ефект но е доста трудоемко и отнема доста време за следене на заряд разряд.
Регистриран на: 22 Май 2012 Мнения: 2882 Местожителство: Все в села е София-Пловдив-София, ама е от столицата Варна :)
Пуснато на: Нед Окт 25, 2015 9:25 pm Заглавие:
Това с промиването се прави и с идея за десулфатизация, както и при опадала активна маса да се намали риска от окъсяване между плочите в клетките, но вече не е "на мода".
Аз имам предвид електронно устройство, които се свързва между полюсите на акумулатора, заедно със зареждащия източник и така работят за определен период от време (най-чувствителен ефект се постига за период от 3 седмици по данни на различни производители).
При постоянно включено такова устройство, производителите твърдят, че се удължава живота на акумулатора до 2-3 пъти от нов.
При разреждане плочите на акумулатора се покриват с дребно-зърнест оловен сулфат, който при зареждане отново се преобразува в активна маса. При ненормална експлоатация и неправилно поддържане на акумулатора (главно при продължително управляване в градски условия без периодично дозареждане, ниско ниво на електролита, повреда на реле-регулатора на напрежението, дълбоко разреждане на акумулатора), по активната маса на плочите се образуват едри кристали оловен сулфат. Те запушват порите й и не позволяват на електролита да проникне в нея. Акумулаторът започва бързо да «пада».
Тези кристали не могат да бъдат премахнати по време на зареждането. Капацитетът на акумулатора намалява и той бързо «пада».
За да се отстрани лекото сулфатизиране на плочите, поне веднъж на 6 месеца трябва да се провежда т. нар. тренировъчен цикъл.
Акумулаторът се зарежда и след това се включва за разреждане през специално устройство или през консуматор, чиято мощност е такава, че през него протича ток, равен или по-малък от капацитета на батерията. За 55-амперчасова батерия — около 5 ампера. С други думи, ако нямате специално разрядно устройство, към акумулатора може да включите една лампа за фар.
Спадането на напрежението на батерията по време на разреждането се следи с волтметър или мултицет. Отначало е много бавно, но стигне ли напрежението до 11,0 волта (дванадесетволтова батерия), то започва бързо да намалява. От този момент напрежението трябва да се следи непрекъснато, тъй като в никакъв случай не бива да се оставя да спадне под минимума 10,5 волта, под който батерията започва да се разрушава. При достигане на тази долна граница устройството или лампата се изключват.
След това акумулаторът веднага се зарежда повторно. Ако не се е получил достатъчно добър ефект, например напрежението и гъстотата не са се повдигнали достатъчно, тренировъчният цикъл може да се повтори и потрети.
Това го копирах от накакъв сайт.Попаднах на него, търсейки една "тоталитарна" книжка за акумулаторите. Има я из нета- Русенски автор, доцент. Там е описано подробно как се прави десулфатизацията. По спомен- два бавни цикъла /крушка от габарит/ и после бърз разряд /крушка от фар/. Метода е същия описан по- горе.
Лично мнение- не бих стоял часове, с мултицет в ръка, над никой акумулатор. _________________ 0888851346, trifonavatanas@gmail.com
Регистриран на: 22 Май 2012 Мнения: 2882 Местожителство: Все в села е София-Пловдив-София, ама е от столицата Варна :)
Пуснато на: Вто Окт 27, 2015 8:42 pm Заглавие:
Мдааа, оказва се, че няма интерес към устройство наречено "десулфатизатор".
Всичко до тук написано е вярно, но позабравено, непрактично и сложно като процес.
След като в зарядните на Stek -фирмата лидер в областта има вграден цикъл на десулфатизация, значи нещата не са бошлаф, а с практическо приложение.
Но явно темата е непозната за форума и няма да е лошо да се развие тепърва.
Регистриран на: 22 Мар 2009 Мнения: 2870 Местожителство: София
Пуснато на: Вто Окт 27, 2015 10:18 pm Заглавие:
mulenceto написа:
Мдааа, оказва се, че няма интерес към устройство наречено "десулфатизатор".
Всичко до тук написано е вярно, но позабравено, непрактично и сложно като процес.
След като в зарядните на Stek -фирмата лидер в областта има вграден цикъл на десулфатизация, значи нещата не са бошлаф, а с практическо приложение.
Но явно темата е непозната за форума и няма да е лошо да се развие тепърва.
При разреждане плочите на акумулатора се покриват с дребно-зърнест оловен сулфат, който при зареждане отново се преобразува в активна маса. При ненормална експлоатация и неправилно поддържане на акумулатора (главно при продължително управляване в градски условия без периодично дозареждане, ниско ниво на електролита, повреда на реле-регулатора на напрежението, дълбоко разреждане на акумулатора), по активната маса на плочите се образуват едри кристали оловен сулфат. Те запушват порите й и не позволяват на електролита да проникне в нея. Акумулаторът започва бързо да «пада».
Тези кристали не могат да бъдат премахнати по време на зареждането. Капацитетът на акумулатора намалява и той бързо «пада».
За да се отстрани лекото сулфатизиране на плочите, поне веднъж на 6 месеца трябва да се провежда т. нар. тренировъчен цикъл.
Акумулаторът се зарежда и след това се включва за разреждане през специално устройство или през консуматор, чиято мощност е такава, че през него протича ток, равен или по-малък от капацитета на батерията. За 55-амперчасова батерия — около 5 ампера. С други думи, ако нямате специално разрядно устройство, към акумулатора може да включите една лампа за фар.
Спадането на напрежението на батерията по време на разреждането се следи с волтметър или мултицет. Отначало е много бавно, но стигне ли напрежението до 11,0 волта (дванадесетволтова батерия), то започва бързо да намалява. От този момент напрежението трябва да се следи непрекъснато, тъй като в никакъв случай не бива да се оставя да спадне под минимума 10,5 волта, под който батерията започва да се разрушава. При достигане на тази долна граница устройството или лампата се изключват.
След това акумулаторът веднага се зарежда повторно. Ако не се е получил достатъчно добър ефект, например напрежението и гъстотата не са се повдигнали достатъчно, тренировъчният цикъл може да се повтори и потрети.
Това го копирах от накакъв сайт.Попаднах на него, търсейки една "тоталитарна" книжка за акумулаторите. Има я из нета- Русенски автор, доцент. Там е описано подробно как се прави десулфатизацията. По спомен- два бавни цикъла /крушка от габарит/ и после бърз разряд /крушка от фар/. Метода е същия описан по- горе.
Лично мнение- не бих стоял часове, с мултицет в ръка, над никой акумулатор.
Имам я някъде тази книжка, в нея съм чел, за по трудоемкия начин,след разряд да смедиш киселината с дестилирана вода и после заряд, така няколко пъти със смяна на водата.
От опит потвърждавам много си прав за
Лично мнение- не бих стоял часове, с мултицет в ръка, над никой акумулатор. [/quote]
Регистриран на: 01 Юли 2010 Мнения: 42 Местожителство: BG София
Пуснато на: Съб Дек 21, 2019 10:22 pm Заглавие:
Моите 2 стотинки по темата...
За тези сулфати научих преди 8-10 години и се зарибих да си купя подходящо зарядно. Купих от Германия за 100 Евро (не е CTEK). То си има процесор и при закачане на акумулатор първо го тества после решава на каква програма да го включи. Отделно купих и само "гъделичкатор" пак за горе долу толкова пари който се слага в колата и посредством 2 щипки се захваща за клемите. Според производителя модулира тока по време на работа на МПСто и премахва въпросните сулфати. Акумулаторите веднъж годишно ги свалям и минавам през зарядното за профилактика. Към момента експлоатирам 10 броя. За този период съм купувал нови само след кражба. 2 пъти дори взех от скрапа и ги съживих и дори още ги ползвам. Смятам, че инвестицията си е заслужавала и това хич не е щуротия....Всичките акумулатори работят на дизелови коли.
Регистриран на: 29 Сеп 2007 Мнения: 10263 Местожителство: София
Пуснато на: Съб Дек 21, 2019 11:37 pm Заглавие:
Много полезно за тези на които има се занимава. А тези дето ги мързи да си обгрижват акумулаторите по-често минават през магазина. _________________ Магия в лилаво
Темата е интерестна за колеги които обслужват повече от 5-7 стартерни батерии.
И аз като колегата
Bat Sande си правя експерименти с ето тази джаджа.
https://www.onlinemashini.bg/avtomati4no-akumulatorno-zarqdno-ustroystvo-gys-gysflash-612a--12-v-12-/35835
От поне 4год. не съм купувал акумулатор (като изключим караванния) като обслужвам 8 бр.
На колата която карам всеки ден съм с един 45Амп. на 2500сс. мотор. взет от камарата нарочени за скраб. Повече от год. си е ОК.
Умната зарядка, която посочих по горе не знам как ги разпознава но в упътване то към нея пише , че подлежът на десулфатизация само не капсуловани батерии.
Не Можете да пускате нови теми Не Можете да отговаряте на темите Не Можете да променяте съобщенията си Не Можете да изтривате съобщенията си Не Можете да гласувате в анкети
Въпроси/Отговори
Търсене
Потребители
Потребителски групи
Профил
Влезте, за да видите съобщенията си
Вход
.
Мога да продължа да пиша бавно, ако е необходимо 
Май скоро ше ми се наложи без майтап 
по-често минават през магазина.