kemper-club forum Място за комуникация и споделяне на идеи, мероприятия и мнения на хора запленени от страстта наречена кемпер. Да погледнем живота от хубавата му страна!
Това чудо ми изглежда много хубав уред. Аз съм с Calcium Са/Са акумулатор 180Ah. Така го взех от италианеца и не знам много за тези акумулатори, но виждам, че ги ползват основно за такива цели. Така и все още не мога да открия къде е оригиналното АС зарядно, но имам книжката му и виждам, че зарежда. Мисля да го открия и да го заменя с някое по-умно, както и да сложа една такава машинка. Има обаче някои моменти, които би било добре да си изясня. Ако можеш помогни ми.
Четох инструкцията и там пише- минимално сечение 4мм2. но не пише максимално колко сечение ще побере клемата на таз машинка. Иска ми се да сложа нещо яко защото имам и още едно гнездо за още една 180 Аh батерия и искам да взема още една. Намерил съм на добра цена https://www.ebay.co.uk/itm/SEALED-CALCIUM-12V-XPLORER-180-AH-LEISURE-BATTERY-POWER/112499490456?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 и си мисля, че трябва по-дебелка жичка.
Понеже имам вграден генератор Dometic 2500, който не съм изследвал до край и имам подозрения, че тъй като прави и 12V успоредно с 220те, че зарежда акумулатора точно от тези 12V , а не да минава през АЦ за реждачката. Та ако е така, как да постъпя с него, щото се явява втори ДЦ източник...?
И последно ще ми позволи ли тази машинка, в даден момент да пренасоча зареждането, към стартовата батерия(в момент на покой на двигателя), щото, се случва чат-пат да ти падне батерийката при по -голям престой и е добре да има как да я заредиш.
Регистриран на: 22 Май 2012 Мнения: 2882 Местожителство: Все в села е София-Пловдив-София, ама е от столицата Варна :)
Пуснато на: Вто Яну 22, 2019 8:00 am Заглавие:
Ca/Ca си е най-стандартна технология, за т.н. необслужваеми акумулатори, вкл. за стартерните. С една дума нищо особено.
Соларният контролер следва да се монтира възможно най-близо до акумулаторната батерия, а свързване на две батерии в паралел се прави правилно, ако са еднакви, буквално - капацитет, състояние, марка, модел.
Ако линията е къса, сечението на проводника не е толкова важно и 6 мм2 ще свършат работа за 30 Ампера.
За генератора пише, че има изход за зареждане, но е възможно да не може да зарежда напълно, т.е. да няма необходимата схема за следене на напрежение т.н.
За другите подробности, по-добре да се види инсталацията.
Регистриран на: 02 Май 2018 Мнения: 199 Местожителство: Лозен
Пуснато на: Вто Яну 22, 2019 8:29 am Заглавие:
mulenceto написа:
... свързване на две батерии в паралел се прави правилно, ако са еднакви, буквално - капацитет, състояние, марка, модел.
За генератора пише, че има изход за зареждане, но е възможно да не може да зарежда напълно, т.е. да няма необходимата схема за следене на напрежение т.н.
За съжаление на марка и съсътояние няма да мога да ги докарам еднакви. Не ми се дават пари за два нови, при положение, че наличния е Ок. Капацитета и технолагията са еднакви. Представлява ли сериозен проблем това?
Те гнездата си имат фабрично връзка едно с друго, но лошото е че са разделени на двата края на кабината, до праговете, така че контролера може да е непосредствено само до единия акумулатор. От друга страна те са свързани с дебела жица така, че може би няма да проблем.
Това чудо ми изглежда много хубав уред. Аз съм с Calcium Са/Са акумулатор 180Ah. Така го взех от италианеца и не знам много за тези акумулатори, но виждам, че ги ползват основно за такива цели. Така и все още не мога да открия къде е оригиналното АС зарядно, но имам книжката му и виждам, че зарежда. Мисля да го открия и да го заменя с някое по-умно, както и да сложа една такава машинка. Има обаче някои моменти, които би било добре да си изясня. Ако можеш помогни ми.
Четох инструкцията и там пише- минимално сечение 4мм2. но не пише максимално колко сечение ще побере клемата на таз машинка. Иска ми се да сложа нещо яко защото имам и още едно гнездо за още една 180 Аh батерия и искам да взема още една. Намерил съм на добра цена https://www.ebay.co.uk/itm/SEALED-CALCIUM-12V-XPLORER-180-AH-LEISURE-BATTERY-POWER/112499490456?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m1438.l2649 и си мисля, че трябва по-дебелка жичка.
Понеже имам вграден генератор Dometic 2500, който не съм изследвал до край и имам подозрения, че тъй като прави и 12V успоредно с 220те, че зарежда акумулатора точно от тези 12V , а не да минава през АЦ за реждачката. Та ако е така, как да постъпя с него, щото се явява втори ДЦ източник...?
И последно ще ми позволи ли тази машинка, в даден момент да пренасоча зареждането, към стартовата батерия(в момент на покой на двигателя), щото, се случва чат-пат да ти падне батерийката при по -голям престой и е добре да има как да я заредиш.
Добре де, а как пристига тази тежка батерия до БГ?
Еми то за това са форумите колега, че да си отваряме очите един друг. Аз да ти кажа честно, преди време правих сравнение с една Варта и като видях, че тук е почти два пъти по-скъпа въобще спрях да гледам в БГ сайтовете. Но сега като се разрових след твоя пост изкочиха много примамливи неща, като това например. [url]https://www.акумулатор.net/magazin/index.php?main_page=product_tire_info&products_id=440[/url] Та така де, едно благодаря да кажа искам.
Да ти кажа, не съм някакъв кой знае какъв експерт на тема акумулатори. Скоро, Камен ( Kacho ) ме открехна, че камионджийските са подготвени освен за старт, така и за товарна работа ( примерно нощно време когато бачка печката). Та от тогава им хвърлям по едно око. Аз в момента имам AGM Megalight, на Монбат и съм супер доволен. Единствено не доизчислих капацитета... Та сега ми малее малко, ама ще го преживея. Единственото което трябва да съобразиш, е как ще го зареждаш. Ако е със соларна станция или 220В зарядно, е ок ( виж дали се настройва на определените волтове и там каквото е необходимо за твоята избрана батерия) ако ще го зареждаш от буса и акумулатпра ти е тип, който се нуждае от 13.8 + волта за зареждане, то тогава ти трябва бууст зарядно и то многостепенно... Абе много се изписа скоро. Аз съм в момента със сдвояващо реле на Victron Energy, модел Cirix или нещо подобно, и не мога качествено да си заредя батерията от алтернатора. ( фият дукато 2011 г. евро 4 )
Трябва само да върнеш акумулатори с подобна тежест за да използваш тази цена...
Тази EFB технология май не е CA/CA , а на мен другия ми е са/са . Аз намерих още по-евтино https://maxcar.bg/akumulatori/yak-180ah-1000a-l , но все ме гложди въпроса има ли са/са, който са стартови и други, които са тягови?
Както написах вече Ca/Ca е просто технология за производство на оловни необслужваеми (запечатани) акумулатори. Стартови или тягови няма значение.
Чрез нея и с други мерки се елиминира загубата на вода, което позволява акумулатора да се запечата и да не се долива за целия срок на експлоатация.
Часовете са според зоната GMT + 2 Часа Иди на страница Предишна1, 2
Страница 2 от 2
Не Можете да пускате нови теми Не Можете да отговаряте на темите Не Можете да променяте съобщенията си Не Можете да изтривате съобщенията си Не Можете да гласувате в анкети
Въпроси/Отговори
Търсене
Потребители
Потребителски групи
Профил
Влезте, за да видите съобщенията си
Вход
