kemper-club forum Място за комуникация и споделяне на идеи, мероприятия и мнения на хора запленени от страстта наречена кемпер. Да погледнем живота от хубавата му страна!
Регистриран на: 23 Окт 2007 Мнения: 3651 Местожителство: София
Пуснато на: Пон Окт 24, 2011 9:46 am Заглавие:
Честито моторче изглежда страхотно, със здраве да си го ползваш.
Коко много внимавай първите 5 000 км.
Разработката е много важна.
Ако му дадеш повече газ може да повлече бутало.
На мен на една Хонда след основен ремонт ми повлича два пъти, следва отваряне и почистване с шкурка на цилиндъра.
Моя приятел дето се занимава с ретро има подобен Симсон, ако искаш мога да пусна снимки. _________________ Живот на колела
www.kemper-club.com
Тъй като съм един от малкото живи разбирачи на Трабант , моля да ми разясниш как така е инжекцион и 2-такта ? Маслото как влиза и дали има вероятност да не влиза ? Предполагам има маслена помпа, предполагам помпата не е много надеждна ,предполагам заради това е събрало буталото...... Така ли е ?
Честито моторче изглежда страхотно, със здраве да си го ползваш.
Коко много внимавай първите 5 000 км.
Разработката е много важна.
Ако му дадеш повече газ може да повлече бутало.
На мен на една Хонда след основен ремонт ми повлича два пъти, следва отваряне и почистване с шкурка на цилиндъра.
Моя приятел дето се занимава с ретро има подобен Симсон, ако искаш мога да пусна снимки.
е трябва да се внимава с хлабината между буталото и цилиндъра, сместа и маслото с коте още го карате
Регистриран на: 10 Апр 2008 Мнения: 1056 Местожителство: София
Пуснато на: Пон Окт 24, 2011 2:05 pm Заглавие:
mariqnm написа:
Не разбирам защо подарък като ти си си я платил?
Много просто: дадоха ми парите, а аз я платих
Благодаря за пожеланията!
Владо:
Гугъл преводач за Ditech engine:
РАБОТА
Ditech е идеалният двигател за скутери малък капацитет.
Един от най-големите иновации на двигателя Ditech е фактът, че горивото е вече не се смесва с смазочно масло картера, но се инжектира директно в горивната камера. Целият процес е електронно контролира от сензори, свързани към ECU .
В традиционните два цикъла на двигателя, горивната камера е scavenged с гориво / въздушна смес. Значително количество гориво и масло на неизгорели следователно "късо съединение" в горивната камера на отработените газове и е приключен в околната среда (по-голямо замърсяване и по- високи потребление). В Aprilia Ditech система, камерата е scavenged само с въздух. Горивото се впръсква директно в камерата, само когато отработените пристанища са затворени .
С Ditech системата, запалване на сместа е гарантирана с инсулт всеки бутални, по този начин се елиминира до прекъсването ефект неизгорели с бензин и масло, се внасят директно в ауспуха. Perfect горене е гарантирано от пряк такса инжектор, която да позволява стратифицирани такса. Обикновено сместа се състои от 1 част гориво до 14 части . С Ditech, по-богата смес може да се използва само в частта на горивната камера, най-близо до щепсела, контрол размножаване дори и в области, когато сместа е толкова слаб, че да бъде на границата на запалване. Ditech , дори при пълна газ двигателят работи постно въздух / гориво смес. При частично условия педала на газта, тя функционира перфектно на 30: 1 съотношението въздух / гориво и на празен ход съотношението достига 50:1.
Ditech използва усъвършенствани електронни помпи за доставка на бензин и масло. Всички двигател фази се контролират от сензори, които непрекъснато изпращат информация до електронния блок за управление. Постоянна автоматична диагностика на системата позволява на ECU, за да регулира и оптимизира работата на двигателя.
ЕЛЕМЕНТИ И РАБОТА НА СИСТЕМА НА APRILIA Ditech
ЕЛЕКТРОНЕН Бензинова помпа (Б) - Изпраща гориво от резервоара за гориво на железопътния въздух, но това не е традиционна помпа, но високо иновативни устройство, работещи при налягане от 6 до 8 бара. Въпреки високата си производителност, електрически усвояването на помпата е много ниска, в сравнение с традиционните помпа.
AIR Горивна релса (G) - Тя се състои от три отделни компонента:
Гориво инжектор (G2): това контролира гориво дозиране чрез инжектиране на точните количества в директен интерфейс инжектор Надеждността на този елемент е от основно значение . Това е така, защо е избран вид, използван в автомобилния сектор ( EFI). Които вече са произведени за известно време в милиони и тествани при всякакви условия, той гарантира максимална надеждност и прецизност експлоатация .
Direct инжектор: това е може би основен елемент на системата. Контролираните от ECU (Г-7), неговата задача е да се смесват бензин, идващи от инжектора на гориво с сгъстен въздух и да се използва "сила" на този въздух / гориво такса (5 бара) до атомизиране на горивото частици, тъй като влиза на горене камера (G1). За да получите представа за прецизността, която се изисква от този компонент, кола инжекционна система "пристанище" (EFI) може да атомизиране гориво частици до 50 микрона (Sauter Средна Диаметър SMD измерване) и дизелов двигател с директно впръскване постига размер на 20-30 микрона . Particle атомизацията на Aprilia Ditech система е 8 микрона (SMD) с изпаряването на по-малко от една милисекунда.
Регулатор на налягането (G6): гориво инжектор функции благодарение на разликата в налягането между бензин, тя съдържа и сгъстен въздух верига . Регулаторът гарантира стабилност на налягане с прецизни гориво клапан пъти инжектор отваряне, за да се инжектира на точно необходимото количество.
Компресор (D) - 5 бара компресор изпраща сгъстен въздух директно инжектор компресор служи за атомизиране на такса и да не пресилвам двигателя компресор се контролира от ексцентричен камера на коляновия вал Това техническо решение, избягва да се налага да. . използва външен компресор с допълнителни тръби, независимо смазване и се филтрира входящия въздух вериги, елементи, които биха имали сложна компонента.
ЕЛЕКТРОНЕН маслена помпа (A) - маслена помпа е соленоид устройство задвижва по електронен път, за да се гарантира максимална точност на работа. Ditech система гарантира оптимални количества масло за смазване на двигателя през целия диапазон на работа на двигателя.
Запалване / COIL (E) на двигателя Ditech изисква мощен, прецизен и надежден запалване, единственият начин да се гарантира пълно изгаряне на горивото, ефективност на двигателя и намаляване на неизгорели въглеводороди в отработилите газове .
Звеното за електронно управление (ECU) (F) - Душата на системата, този изключително компактен контрол на ECU и управлява всеки аспект на двигателя .
Той регулира:
инжекция количествата и сроковете.
момента на запалване.
горивната помпа.
маслената помпа.
непрекъсната автоматична диагностика на всички електронни компоненти в системата с предупреждение на оперативните аномалии открити.
Контролният блок регулира всички функции, обработка на информация за оборотите и дроселовата клапа откриване в реално време.
Дроселовата клапа (C) - в Ditech, традиционните тялото педала на газта, регулиране на входящия въздух и контролирани от педала на газта кабел, има допълнителна функция. Снабден е с електронен TPS (Throttle позиция Sensor), който гласи отваряне на дроселовата клапа и предава информация на електронния блок за управление .
Според продавача стария собственик го е оставил без масло. _________________ "Не бива да се дава подкрепа на глупци" - В. Левски до Л. Каравелов, 25.08.1872 г.
Много трудно го прочетох, още по-трудно е за разбиране.
Но по пътя на логиката на тия машини си мисля че системата е следната:Маслото се подава по мазителната система първо в картера и поради естеството на 2Т моторите част от него да изгаря след като си свърши работата....Пак ще има нужда от някакъв датчик ,който да следи нивото на маслото и да подава своевременно,което си е сложно за такава малка машинка. Но ако са измислили такава система и тя работи безпроблемно , направо ми висва чейнето и отронвам една сълза от жал по безвъзвратно отминалата ера на 2Т колите ,от които съм имал честта да карам и двата модела . Това ,третото ,ако беше измислено в Йена и Ерфурт преди време просто нямаше да има конкуренция!
Въпреки всичко ,имай едно наум с подаването на масло! Малко проблемно ми се вижда.
Регистриран на: 10 Апр 2008 Мнения: 1056 Местожителство: София
Пуснато на: Пон Окт 24, 2011 3:30 pm Заглавие:
Ето информацията на английски. Няма проблеми с мазането. Всичко се следи от компютър, както е при инжекциона на колата. Лошото е, че няма манивела за запалване и при слаб акумулатор може да се запали само с подаване на ток.
И моя Априлиа Леонардо 125cc 4 тактов няма манивела заводско и падне ли му тока става зле защото е скутер и няма скорости. Имаше и инжекционна Априлиа като търсих да си купувам скутер но ги отбягвах защото бях чувал, че запуши ли се инжекциона става зле затова си купих карбураторна. На километража ми е до 160км но макс скорост върви със 130км и съм го карал със толкова, за 125 кубика пак е добре иначе тежи 131 кг. Честито Коко дано не ти прави проблеми
Регистриран на: 10 Апр 2008 Мнения: 1056 Местожителство: София
Пуснато на: Пон Окт 24, 2011 10:37 pm Заглавие:
Според продавача инжекционът струва 300 лв. в Априлия, а той го продава за 150.
Хубавото е, че по документи двигателят се води без номер, което значи, че замине ли някоя скъпа част, мога да сменя целия двигател без пререгистрация.
Страшно съм доволен от инжекциона. Сипваш 20 лв. и стрелката на бензина забива горе Държа го в магазина и сутрин като влезна изобщо не мирише на газове или бензин.
Чудех се и аз, но в крайна сметка прецених, че и колата ми е инжекцион, а не карбуратор. Все пак очевидно това е бъдещето на дутактовите машини.
С мен и Калоян катери бул. Черни връх с 40 км/ч без проблем, даже ако дам още газ набира, но мисля повече от 50 няма да мине. _________________ "Не бива да се дава подкрепа на глупци" - В. Левски до Л. Каравелов, 25.08.1872 г.
Регистриран на: 22 Ное 2008 Мнения: 1631 Местожителство: софия
Пуснато на: Чет Ное 10, 2011 9:03 pm Заглавие:
хехе преди 15-тина години четох в авто-билд, че бмв-моторите минават на инжекцион защото 2-та карбуратора "микуни" на боксера струват над 2000 марки и е нерентабилно
Часовете са според зоната GMT + 2 Часа Иди на страница Предишна1, 2, 3
Страница 3 от 3
Не Можете да пускате нови теми Не Можете да отговаряте на темите Не Можете да променяте съобщенията си Не Можете да изтривате съобщенията си Не Можете да гласувате в анкети
Въпроси/Отговори
Търсене
Потребители
Потребителски групи
Профил
Влезте, за да видите съобщенията си
Вход
защото е скутер и няма скорости. Имаше и инжекционна Априлиа като търсих да си купувам скутер но ги отбягвах защото бях чувал, че запуши ли се инжекциона става зле 
затова си купих карбураторна. На километража ми е до 160км но макс скорост върви със 130км и съм го карал със толкова, за 125 кубика пак е добре иначе тежи 131 кг. Честито Коко 