kemper-club forum Място за комуникация и споделяне на идеи, мероприятия и мнения на хора запленени от страстта наречена кемпер. Да погледнем живота от хубавата му страна!
Регистриран на: 25 Юни 2013 Мнения: 3 Местожителство: гр. Банкя
Пуснато на: Чет Авг 22, 2013 11:18 pm Заглавие: Niewiadow N126 - една осъществена мечта /пълна реставрация/
Здравейте!
Чисто нов съм във вашия форум. Искам да споделя със вас своя проект - каравана Невиадов 126 1990, която придобих без да планирам и вобще без да се замислям на тема каравани. Преди време (около 17-18г.) имах каравана Knaus 4.5м, която бях закупил воден от своята лакомия за пространство и комфорт, а преди това бях на оглед на въпросния Н126 но тогава ми се видя много малка и некомфортна. Попринцип за мен караваната е средство за пребиваване на риболовни излети, без организирано къмпингуване и разглеждане на природни забележителности. Отварянето на тази тема ме провокира колегата @ozzy.
Преди около месец мой познат ми спомена, че продава въпросната каравана за която се спазарих почти на шега, без да ми е необходима, защото моите риболовни приключения протичат с колесар с лодка и 3-4 палатки според случая. И ето, че вече съм собственик на малкото "бижу", а то за мен е бижу защото ме впечатлява със ниското си тегло и добра проходимост по неравни терени, както и буферната спирачка и амортисьор на торсиона, рядкост за по-старите модели. А най - вече че е от стъклопласт и подлежи на ремонт и иновации.
Взех я доста на сметка (800лв.) от моя познат, който преди около 2 години я беше изтърбушил отвътре и беше правил жалки опити да я топлоизолира и беше я налепил с тапети и всичко на всичко имаше 3 скалъпени кревата. Другите "екстри" бяха продънен под, множество пукнатини по повърхността, както и известен проблем с документите - не беше прехвърляна. Снимки от състоянието в което я взех няма, но за сметка на това имам едно клипче което красноречиво показва в какво състояние е.
http://www.youtube.com/watch?v=JpgtRTkZML8&feature=youtu.be
Отвътре беше облепена със едносантиметров стиропор с всевъзможни лепила... Самия стиропор падна за 2 часа, но премахването на лепилото отне 2 дни, както и огромен мазол от шпаклата
Като цяло прозорците са се матирали с времето, а от предния липсва парче. Това ще бъде поправено, тъй като задния прозорец е запушен и ще послужи за донор на предния. Помежду другото съм благодарен на форума, понеже от тук научих къде заваряват пластмаси
Всички прозорци ще бъдат затъмнени, предстои да реша дали да бъде със спрей за затъмняване на стопове или по някакъв друг начин. Тук приемам предложения
Задния прозорец имах за идея да бъде засмолен от няколко слоя стълкомат и полиестерна смола, като ползвам отвън за кофраж парче фазер. но тъй като не намерих отделител за смола, не можах да отделя фазера от смолата и се наложи да сменя тактиката
Отворите около "прозореца" са направени с цел по-добро проникване на смолата спрямо стария материал. За да бъде естетически добре оформен, се наложи изработката на шпакла - шаблон, както и водеща летва за мастар.
След това започна отварянето на пукнатините в гела (повърхностния слой). Някои решават този проблем с китосване, което води до повторна поява, тъй като пукнатината е в следствие на кухина в материала, образувана при самата отливка. Затова са нужни крайни мерки - а именно издълбаването на гела до самия слой стъкломат, а чак след това китосване с стъклен кит. Под малки на пръв поглед цепнатини се откриваха големи кухини отдолу, затова бяха отворени абсолютно всички видими дефекти.
Следващото в списъка задачи беше поправката на пукнатините по дъното (виждат се в клипа), които според мен са се получили вследствие на недобре засмолената гредоскара на дъното, както и от факта, че самата рама е по-тясна от външните габарити на корубата на караваната. За това конструктора е решил да използва удължение от парче винкел, което буквално се впива в дъното при натоварване. Това наложи преправяне на рамата и увеличаване на площа на лягане върху рамата.
Ето го въпросния винкел който беше пробил дъното, как съм се справил с проблема ще видите по-натам в снимките.
След това беше ред на подготовката за боя - много кит и много шкурене Върху стъкления кит се нанася по-финен кит с цел по-добро изглаждане. Спрях се на материалите на Novol, защото и преди съм работил с тях по мой друг проект и съм доволен от качеството.
Следващите операции бяха нанасяне на шприц кит, филер и последващи корекции след водното изшкурване.
Ето я в завършен вид:
За да е пълна реставрацията, беше нужно да се обърне внимание и на ходовата част и рамата.
Накратко: Моста беше напълно разглобен и изпратен на пясъкоструй, след което минат със миниум и черен автоемайл лак поради опасенията ми, че температурата при праховото боядисване би повредила гумените набивки на торсиона. Рамата беше напълно оголена, и отделните елементи (като опорни крака, елементите от теглича, скоби, както и някои крепежни елементи) по нея бяха напълно разглобени и изпратени за повторно поцинковане. При сглобяването 99% от крепежните елементи бяха сменени със неръждаеми такива, изключения са някои якостни болтове, които въпреки всичко бяха поцинковани наново. Рамата и по-големите елементи бяха на ТОПЛО поцинковане в Радомир, а по-дребните и не толкова претенциозни към корозия детайли бяха на студено поцинковане на 7ми километър на Цариградско (ЗИТ).
Преди поцинковането не обърнах внимание, че гайките на винтовете на краката са от алуминий, и при процесите на поцинковане се бяха стопили и липсваха. Наложи се да бъдат изработени нови, както и да бъдат почистени резбите на самите винтове от стругар.
Ето, че дойде време да обърнем внимание на детайлите - всички алуминиеви лайсни по караваната бяха почистени и полирани.
Съжалявам за дългия пост, но в него съм събрал най-интересното от последния месец работа
П.П. Щях да напредна доста повече, но съм в очакване на доставка на части от Полша. Най-необходими са ми нови уплътнения за прозорци, врати, шибидах, както и дреболии по екстериора - дръжки, светлоотразители и гумената лента, покриваща лайсните.
Регистриран на: 25 Юни 2013 Мнения: 123 Местожителство: София
Пуснато на: Пет Авг 23, 2013 10:03 am Заглавие:
Много ме радва, когато ставам свидетел на такива начинания. Поздравявам те за ентусиазма и най-вече за действията ти(етнусиазъм има в почти всички нас, на при действията не е така)!
Регистриран на: 25 Юни 2013 Мнения: 3 Местожителство: гр. Банкя
Пуснато на: Пет Авг 23, 2013 12:23 pm Заглавие:
Благодаря ви за добрите думи! Със снимките изглежда е имало някакъв проблем, сега се отварят?!
За майсторите сте прави, загубих една седмица в размотаване от страна на хората извършващи поцинковането... Затова гледам всичко сам да свърша, доколкото мога разбира се
А кинти ще си лапне доволно, досега е глътнала около 500-600лв, повечето от които само за материали, както и 160? за частите от Полша
Тази тема е страхотна и страшно много се радвам, че има още някой вървящ по моя път с реставрацията на точно такава каравана. След като видях темата изпаднах в неописуема еуфория. Следя темата с огромен интерес и ще се радвам да споделиш как точно седят нещата с уплътненията от Полша. Аз използвах уплътнение от преден прозорец на Лада и се получи, но се оказа, че страничния прозорец, който закупих е поорязан и е с по- малък размр в следствие на което тече на поразия. Поздрави за страхотния проект Имам много въпроси, на които не успявам да си отговоря сам и тази тема ми помага страшно много
Здравей Миро, понеже и аз се сдобих с такава каравана искам да попитам, къде и се намира номера на рамата ? Сподели информация за доставчика на части от Полша, как става изпращането на детайлите , благодаря.
Благодаря ти PACH, че повдигна темата на видима позиция. Странно, че е от 2013, а едва сега я забелязвам /може би защото същата година съм бил захласнат по сглобяването на кемпера ми /.
Сега /и аз като горд собственик на гореупоменатото ретро бижу/ се нуждая от някои дреболии около преобразяването му. Належаща ми е смяната на гумените уплътнения и нови отваряеми прозорци /ако все още съществуват нови за модела/. Така също ако някъде има нова механика на шибидаха бих я сменил, защото старата работи, но не е от най-функционалните. Добре ще е собствениците на такива антики да обменяме информация, а защо не и да си спретнем една среща на мъниците Миро ще качи ли снимки в завършен вид или вече ...
При мен номерът на рамата е непосредствено зад лапата и при регистрацията в КАТ се наложи да се трие с шкурка та да се види
Моля и други колеги от форума със същите караванки да се включат в темата и да помагат с опит!
Ще съм ти благодарен на снимка на номера че при мен не се вижда нищо и май ще трябва да го пренабия, измери и колко мм са цифрите. Скоро ще пусна тема с моето проектче
При мен номера е точно след скобата за помощното колело.
Цифрите са високи между 7,5 и 7,7 мм.
С удоволствие ще следя темата ти за ремонта, че вече второ лято времето не ми стига за да го направя и си я суркам така караванката _________________ Търсиш път! За какво ти е?
Часовете са според зоната GMT + 2 Часа Иди на страница 1, 2Следваща
Страница 1 от 2
Не Можете да пускате нови теми Не Можете да отговаряте на темите Не Можете да променяте съобщенията си Не Можете да изтривате съобщенията си Не Можете да гласувате в анкети
Въпроси/Отговори
Търсене
Потребители
Потребителски групи
Профил
Влезте, за да видите съобщенията си
Вход
Върху стъкления кит се нанася по-финен кит с цел по-добро изглаждане. Спрях се на материалите на Novol, защото и преди съм работил с тях по мой друг проект и съм доволен от качеството. 
Рамата и по-големите елементи бяха на ТОПЛО поцинковане в Радомир, а по-дребните и не толкова претенциозни към корозия детайли бяха на студено поцинковане на 7ми километър на Цариградско (ЗИТ).
