kemper-club forum Място за комуникация и споделяне на идеи, мероприятия и мнения на хора запленени от страстта наречена кемпер. Да погледнем живота от хубавата му страна!
От много време съм запален по идеята за отдих сред природата и през топлите месеци все ме влече натам. От месеци чета из този форум и научих много полезни неща. За съжаление лайфстайлът ми изключва възможността да поддържам, обслужвам и съхранявам кемпер или каравана. Това е причината да споделя превозното си средство в този раздел. Ще се радвам, ако мога да бъда полезен с информация, а също така ще се радвам, ако срещна други съидейници по тази и други теми.
Както вече казах, любител съм на къмпингуването, но в неголям мащаб - няколко дни, максимум седмица. Много се радвам на битовите удобства, но както вече казах нямам възможност, а и не желая да притежавам специализирано превозно средство. Затова използвам своя алтернатива, чието предназначение е да ми осигури достатъчно място за транспорт на вещите и аксесоарите, необходими за неколкодневен престой, както и достатъчна енергообезпеченост.
За да си осигуря електричество, използвам няколко генератора - малък 1kVA и по-голям 2,5 kw, според ситуацията. С времето се сблъсках с няколко проблема. Единият от тях е, че инверторните ми генератори не се "разбират" с електрическите одеала. Идея си нямам защо, но в мига, в който включа електрическо одеало и агрегатите влизат в странен режим. Вероятно причината е в одеалата, но... не ми се занимава да търся други. Другият проблем е, че за да осигуря максимална тишина, оставям генераторите отдалечени от къмпинговия лагер - на около 30-50-80 метра (според случая). През деня това не е проблем, но през нощта рискувам да остана без агрегат, въпреки алармените инсталации...
Това е моето превозно средство, което ми осигурява между 4 и 7 киловатчаса електроенергия за денонощие, в зависимост от начинът за зареждане:
Мерцедес Вито 112 CDi, който е преоборудван за съответните нужди:
Автомобилът е закупен от мой много добър приятел през далечната (вече) 2010-та година. Салонът е Вестфалия и при нужда предоставя триместна спалня, която аз не използвам:
Интериорът е разглобен основно и е добавена електрическа инсталация, табло и комплект акумулатори:
На покрива са монтирани 3 соларни панела с обща мощност 450 ватпика:
Преди няколко дни замених батериите с нови, тъй като старите служиха 10 години и капацитетът им беше намалял доста:
Автомобилът е с автоматична трансмисия. Из цялата вътрешност са монтирани куплунзи и щекери - изходи за електричество, снабдени с предпазители. Има общо над 40 точки за включване на разнообразни консуматори - от USB, през силови 12-24V, та до мрежови контакти.
В момента има поставени още 3 инвертора - един 4kw с модифицирана синусоида и два по 1kVA с "истинска".
Регистриран на: 29 Сеп 2007 Мнения: 10263 Местожителство: София
Пуснато на: Сря Яну 29, 2020 2:54 pm Заглавие:
Добре дошли във форума и чудесно представяне!
Тези големи мощности и вметката за електрическото одеало ме навеждат на размисли, че вероятно идеята е обезпечаването на нуждите да е основно базирано на електроенергията.
И един практически въпрос - от колко човека е предвидено да се ползва буса в нормални условия? _________________ Магия в лилаво
Да, за жалост или за радост, електроенергията е в основата на всичките ми/ни нужди.
Возилото е предвидено да обслужва семейството ми - двама възрастни и дете. Обикновено се получава така, че от електричество се нуждаят поне още две семейства (никога не ходим сами).
Основните нужди са за:
1. Осветление
- ванът е оборудван със стойки, на които се монтират общо 6 броя 5-метрови телескопични мачти. Общата височина (заедно с тази на буса) става 7 метра. На мачтите се закачат два кръга индустриални диодни осветители с обща мощност 600 вата. Поради необходимостта за силна осветеност за друго мое хоби, целта е да се постигне добра осветеност на футболен стадион. Осветителните тела са със "смарт" суичове и могат да се включват различни конфигурации. За целта в буса е вграден WiFi харддиск, който сам по себе си изгражда вътрешна мрежа и служи за управление на различни смарт-устройства.
2. Отопление
- тъй като нощуваме в голяма надуваема палатка, понякога използваме отопление - 3 броя електрически одеала или малки конвектори от по 200 до 400 вата. Разбира се, с наличния ресурс от "слънчево" електричество, трябва да се съобразявам с консумацията. Винаги нося със себе си инверторен агрегат като "план Б". Доскоро това ми беше "план А".
3. Охлаждане
Тук нещата са според случая. Основно от охлаждане има нужда храната. Използвам "ъпгрейднати" термоелектрични уреди (3 хладилника и чанта). Ъпгрейдите включват смяната на стандартните 5-8 амперови пелтиери с много мощни - 12, 15, дори 20 ампера, снабдени с регулируеми ключове. Така "тунинговани", термоелектричните уреди могат и да замразяват. Разбира се, неефективно... затова отскоро използвам малък компресорен хладилник-фризер Dometic.
4. Различни дребни консуматори - телефони, духалки за разпалване, помпи за вода, зарядни за различни елеткроуреди и други. Под електроуреди имам предвид дори мини резачка за дърва. Горските се мръщят на шума на бензиновите резачки, въпреки че не използвам живи дървета.
Тези дни направих лек ъпгрейд на "елтаблото" с останали ми непотребни части:
Предстоят довършителни работи (затваряне и добър външен вид) плюс малко периферия и обиране на стърчащия кабеляк.
Добавен е и "помощник" на автомобилния акумулатор - тази "маймунка", която "помпи" точец до изравняване на напрежението. Дори акумулаторът на автомобила да е умрял, са нужни няколко минути (едно кафе време) и може да се стартира:
Колега сега прочетох темата ти и направо се разколебах. Предстои ми да купувам акумулатор като се колебаех между 200 ампера монбат като твоите и 230 амперов банер, като вече бях решил да е банера, но след тази тема пак съм в размисъл. Иначе евала за ентусиазма.
Предишните Монбат 150 изкараха 10 години. Единият все още държеше 70% от капацитета си, а другият се беше разцепил.
Последните 3 години колата стои в гараж и батериите бяха паднали на нулата. Това е причината да ги сменя. Ако не бяха оставени да се разредят, все още щяха да са на 85% от силата си.
Тези батерии имат 12 години експлоатационен срок според производителя и за момента го доказаха.
Истината е в литиевите, но за момента този капацитет би струвал около 2 000 лева. Това са 40 клетки LiFePo4 в конфигурация 4S10P.
Отделно BMS между 300 и 500 лева ако искам мощност 4 киловата. Това са 300 ампера...
Отделно охлаждане и нещата загрубяват. А ако трябва и да ги обезопася... едни 6 хиляди няма да ми стигнат.
Ако правех колата да върви с ток, задължително щяха да са литиеви.
За момента 80 килограма тегло в повече не ми е проблем.
Имам около 7 000 ампера (на късо) и 100% безопасна откъм пожар и взрив батерия.
AGM от друга страна ми гарантира липса на течове и почти нулеви изпарения.
Аз още не мога да кажа нищо за новите. Още е студено и не съм ги тествал в реални условия. Старите бяха кучета!!!
За Банер не искам и да чуя. На служебната съм с такъв и всяка зима виждам зор. По едно време всички служебни бяха с Банери. Е, абсолютно всеки ден някой ревеше за ток...
Изобщо през последните 7-8 години се пръкнаха всякакви марки.
Аз ползвам стартови батерии по личните си автомобили само Бош и Юаса. На моторите от две години съм с литиеви - X-racer и самоделни.
Избрах този модел, защото предлага много мощен насочен светлинен сноп, който в краищата е дифузиран, а със специална бленда може да се ползва и като стационарно дифузно осветление.
Барът е наистина много мощен. Снопът може да освети обекти, отдалечени на над два километра от возилото. Нямам търпение да го монтирам и да го изпробвам.
За целта съм приготвил два солидстейта - един 40 и един 70 амперов. С проба ще видя кой е по-подходящ. Целта е да успея да "мина" с 40-амперовия и се надявам да не грее, за да мога да го интегрирам скрит в таблото. Комутацията ще бъде с два ключа - двупозиционен и "моментен".
Готово!
Не успях да снимам процеса, тъй като работата беше прекалено много и прекалено изморителна за мен.
Първо разглобих облицовката на страничната греда и подпрях тази на тавана и на конзолата за колана. После пробих тавана, монтирах щуцер и свързах кабелите на лайтбара с удължителни. После поставих щуцер на вътрешната кора, кримпнах накрайници на кабелите, монтирах солидстейта, бутоните. Обезопасих всичко и резултатът е:
Снимах отстрани, за да се видят дифузните завършеци на бара, а когато застанах срещу светлинния поток..:
Фаровете просто изчезнаха...
Брутално!!!
Толкова брутално, че като насоча бара към близките ниски части на Родопите и ги осветява, а те са на 10-тина километра!
Май леко съм се поизхвърлил, но няма връщане назад.
Часовете са според зоната GMT + 2 Часа Иди на страница 1, 2Следваща
Страница 1 от 2
Не Можете да пускате нови теми Не Можете да отговаряте на темите Не Можете да променяте съобщенията си Не Можете да изтривате съобщенията си Не Можете да гласувате в анкети
Въпроси/Отговори
Търсене
Потребители
Потребителски групи
Профил
Влезте, за да видите съобщенията си
Вход
