kemper-club forum

[MITKO70]

[Боянка и Румен]

Ето в това е цялата работа.За тези пари бих си купил три стартови, пък нека живота им да е по 4-5 години!

[vasko4]

[infomar]

Има два вида зарядни устройства - скъпи и евтини.

Скъпите се делят на много скъпи (200-500 лв) и средно скъпи.
Доброто зарядно устройство зарежда акумулатора както трябва, а евтините както им падне.

Според мен ( а и съм наблюдавал лично многократно зарядното на акумулатора на двигателя) зарядното устройство в началото зарежда примерно с 14-16 (средно 15 в) волта и около 7 ампера акумулатора, като когато наближи да го зареди напълно намалява ампеража и накрая той пада до 0.5 - 1 ампер (поддържащо), но волтажа си остава същият. Това съм го забелязал в средно скъпите зарядни - до 50-80 лв. На мен също ми е интересно този волтаж дали им пречи или не - в различни источници се казва, че напрежението не е толкова важно - може и с по-голям ток да се зареждат, стига ампеража да е подходящ. Така също се казва, че не е било добре да се зареждат с постоянен ток а с променлив. На пръв поглед проста работа се оказва доста сложна, ако искаме да щадим акумулаторите и да ги ползваме много дълго време

А в контролера на солара забелязах, че зареждането на акумулатора е много прецизно - досега съм изразходил от момента на поставянето му - 82 ампера ток, а е заредил 75 ампера. Т.Е. колкото е ползвано, горе-долу толкова е заредено и се показва, че акумулатора е зареден на 97%. Не съм ползвал големи консуматори, но когато ползвах 6 ампера консуматор, то той черпеше основно ток от солара и само се допълваше от акумулатора.
Забелязах също, че този контролер много прецизно зареждаше и поддържаше акумулатора до 13.9 волта и не е качвал повече. Незнам дали тоза е оптималният волтаж на този акумулатор - още съм в процес на търсене... Оказа се, че солара ми прави повече ток и не мога да го ползвам100% - забелязвам, че пончкога произвежда 6-7 ампера, а понеже акумулатора е пълен, не отива никъде...

П.С

В инструкциявта на МОНБАТ пише, че акумалаторите се зареждат с 2.27 в. на клетка (6 клетки = 13.62 в.) +- 1% при 20 гр. температрура. Първо се свързва плюса, после минуса.
http://www.monbat.com/40_ii_en.pdf

Интересното в тази публиказия е, че се казва за акумулаторите свързани в паралел, че се зареждат само с ПОСТОЯНЕН ТОК. Т.Е. зарядните които работят с променлив ток за тях са неприложими!

[bekich]

Според една статия за грижата за акумулаторите,дето не знам дали не съм я взел и от форума като линк пише,че оптималния ток за 12В акумулатор е 14,2 +/- 0,3 ,значи 13,9-14,5 и ток на зареждане малко под 1/10 от капацитета му.
_________________
www.bekich.net

[MITKO70]

По принцип е така за акумулаторите от 13,8-14,2в. при някой ,други 13,9-14,5в.,но под и над тези граници не е добре.
Колега Инфомар ,може ли да дадеш някакъв линк ,за този контролер дето ползваш на солара,много прецизен,интересува ме.

[infomar]

Контролер Steca PR - PR2020

Контролер от среден клас, с вградени функции за защита, измерване на основни параметри и лесна визуализация. Модификация 20 А.





Данни и инфо за контролера:

http://www.sunsys.info/pdf/Steca_PR10_30_BG.pdf

[ogromnii]

постоянното подаване на 14 волта не е проблем за акумулатора - когато е напълно зареден неговото собствено напрежение става толкова и на практика ток между зарядното и акумулатора почти не протича
все пак за поддържане над 14 е малко високо напрежение (макар и не притеснително) теоретично идеалното е 13.2 но тогава заряда става много бавно ако е поизтощен акумулатора а толкова бавния заряд го сулфатизира
в моя кемпър зарядното е бош най-обикновено ( не контролер) има превключвател заряд/поддържане т.е. 14.1 / 13.8, аз го държа в позиция 13.8. така са преценили от бош и май са познали като гледам от колко години ползвам акумулаторите без да им падне капацитета
описвам това тъй като от мненията във форума човек може да си изгради представа че заряда и разряда ако не се правят от контролер са убийствени за акумулаторите. съгласен съм че това е най-модерния и правилен начин но оловния акумулатор е устройство кораво и ако се спазват елементарни правила е мнооого траен, не като батериите на електронните устройства(GSM PC и т.н) които са суперкапризни към цикъла на зареждане
най-смъртоносно за оловните акумулатори е разреждането докрай а именно от шестте клетки винаги една свършва първа и се явява включена на обратен заряд ако не изключите товара
най грубо казано акумулатора се състои от 6 клетки по 2 волта 6x2=12
падането на напрежението под 10.6 волта е белег че една от клетките е към края и е време акумулатора да бъде зареден
приятели на язовир искър "убиха" нов акумулатор само с 2 разряда "докато свети лампата"
другото увреждащо сериозно акумулатора е презареждането 15 волта за които става дума по-нагоре в темата са разрушителни 14.2-14.3 е здравословния максимум над който започва разпадане на плочите постепенно разбира се но трайно

[infomar]

Практически съвети - лично прилагани.
--------------------------------------------------------------------
След много консултации в този форум и с различни специалисти се спрях на следната схема, за която мисля, че е най-удачна ЗА МЕН и в момента работи добре.

В кемпера имам следните акумулатори - два в паралел (2 х 95 АH) на караванната част, един (90 АH) на двигателя.

1. Акумулатора на двигателя го зареждам обикновено от ел.ток 220 в. през стандартно зареждащо устройство за около 50-70 лв. То има два режима на работа - единият е за заряд с 5 А. - при включване започва да зарежда с 5 ампера и с времето намалява зарядният ток до 1-2 ампера. Другият режим е 2 А. - поддържащ. Въпреки автоматичният режим на работа не е добре да се държи постоянно включен към зарядното устройство. Затова между акумулатора и зарядното има поставено едно реле за време и то включва зарядното през ноща за 2-4 часа (обикновено между 00-04 часа, защото тогава температурата е по-ниска в сравнение с дневната, когато под капака на колата тя достига до 40-60 гр.) Когато очаквам излизане поставям таймера да включи зареждането два часа преди това време. Когато го държах постоянно включен към 2 А. поддържаш ток, почти на 2 седмици трябваше в горещо време да доливам вода, въпреки, че на него пише, че не трябва да се долива. Сега доливам лятото на месец по 300-500 мл. Проверявайте си редовно водата в акумулаторите. Не се връзвайте на написаното, че не се "поддържат". Аз се бях хванал на тази уловка и се наложи да доливам веднъж над литър вода. Щом не е с ГЕЛ вътре значи е с разтвор който се долива с дестилирана вода. Освен това казват, че е добре акумулатора да има разряд - заряд, дори и не пълен - затова 20-22 часа той леко се разрежда от аларма и други консуматори и 2-4 часа го зареждам през зарядното.

2. Акумулатора на караваната (2 х 95 АH) са включени към слънчев панел 130 вата - 7 А. Не се ограничавам в потреблението на тока - телевизор, лаптоп, помпа за вода, осветление, хладилника е на газ, бойлера е на газ, радио.... Пред деня времето е достатъчно за да се възстанови изразходваното количество. Стои постоянно включен към солара през контролер STEKA 20 A. Досега без проблем. Цялата консумация на кемпера преминава през този контролер а не директно от клемите на акумулатора. Те са VARTA и въпреки, че са с електролит, досега не се е наложило да доливам дестилирана вода вече година. Явно контролера добре си върши работата.

3. Когато съм сред природата, ежедневно включвам акумулатора на двигателя за един час дневно ( около обед - 1200-1300) през конвертор 12-220 в. - 1000 W. Конвертора го включвам в контролера на солара на караваната. Разбира се в същото време соларният панел трябва да работи добре на силно слънце и да произвежда над 6 А ток. Първоначално токът който се черпи нараства на около 6 ампера, после след около 15-20 минути започва да намалява до около 2-3 ампера. Конвертора има вентилатор, който започва да работи, но не се нагрява въобще. По наблюдение конвертора с вентилатора си потребява около един - един и половина ампера ток, затова общо стават около 6-7. Обикновено един час е достатъчен за да се поддържа акумулатора на добро ниво за компенсиране на радиото, утечки, аларма и др. за последните 24 часа. За тази цел пробвах да го правя с ежедневно запускане на двигателя за 20 минути на място, но така през конвертора става същото. Наблюдавам контролера и гледам зарядният ток от солара да е достатъчен за да зарежда директно акумулатора на двигателя и да остава 0.2-0.4 А. да отиват към акумулатора на караваната. Целта е да не дърпам ток от караванните акумулатори а директно от контролера да отива за акум. на двигателя. Този контролер има функция, когато солара работи консумацията става директно от солара, а когато токът му не стига, тогава недостига се компенсира от акумулаторите. Разбира се, когато солара не работи се консумира ток само от акумулаторите.

В общи линий това е практическият ми опит към момента. Разбира се всяка добра идея ще се вземе в предвид.
Във форума имаше описан начин който е по-добър - с периодично разреждане на акумулаторите и т.н.т. но не го практикувам.

[alexstoilov]

Имам тягов акумулатор на монбат 55ah. Снощи пуснах телевизор и крушка 13W на него и след около час и половина изключи.После махнах телевизора и само крушката продължи да свети.Колко верме трябва да издържи на телевизор?Може би инвертора ми прави проблеми, 400 вата е, естествено китайски.

[MITKO70]

[alexstoilov]

акумулатора беше зареден предишната вечер, а телевизора е 80 вата

[jororib]

80+13=93.
Ако КПД на инвертора е 0.5 което при китайските е напълно възможно.
Стават 186 вата/ 12 волта=15-16 ампера приблизително.
Което прави да можеш да гледаш поне 2- 3 часа.
Или акумулатора е за смяна или инвертора или има някакъв допълнителен косуматор които е "изсмукал акумулатора".
_________________
Живот на колела
www.kemper-club.com

[alexstoilov]

Как мога да разбера в момента колко ток има в акумулатора?С мултицет става ли?

[jororib]

Няма как.
Може да се предполага че при някакво напрежение е на даден % но са само предположения.
Уредите дето дават тая информация, започват при напълно празен, зареждат го и вече котролират колко влязъл,колко излязъл и има данни.
_________________
Живот на колела
www.kemper-club.com