kemper-club forum

[vvn52]

Колеги, може и да се повторя ,но бих искал да кажа нещо за акумулатора и алтернатора. В акумул. при разряд химическата енергия се пеобразува в електроенергия, а при заряд –обратния процес. Техническите данни са: Пример- 12v/63Ач. -- 380А.
12v това са 6 клетки по около 2v. При заряд общото напрежение не трябва да надхвърля 14.2v, при разряд 10.5v , извън тези стоиности настъпват невъзвратими разрушителни процеси в клетките.
63Ач това значи мощноста му или теоретично казано, 63 часа може да се тегли по 1А. {или 31часа по 2А.} Докато стигне до 10.5в. Така всеки колега може да си тества колко Ач. са му останали в акум. Когато установите че, от 63Ач са ви останали 20 -25 Ач може спокйно да го прехвърлите от дизелова на бензинова кола за доиживяване ,защота на бензиновата и трябва по малка мощност при стартиране. Зарядния ток не трябва да надвишава 1/10 от капацитета му [ 6.3A]
380А – това е силата на тока който акум. може да отдаде при -18градоса поС, или още казано[стартов ток].
Не трябва да се допуска клетките да изсъхват. Не наливайте вода от чешмите а само дестелирана.Концентрацията на електролита при напълно зареден акум. трябвя да е 1.28г/ куб.см. : при наполвина зареден 1.20г /куб.см. : при разреден 1.12г/куб см.
Студа влиае погубно на аум.[ по точно на химическите процеси и активната маса на клетките] . Затова зимно време при градско каране на фарове , парно , чистачки и други консуматори, на къси разстояния заряда не му е достатъчен независимо от мощноста на акум. Необходимо е да се дозарежда на зарядно устройство поне един път в месеца или по често или пък няколко часа извън градско за дозареждане. Купуването на по мощен акум. от заводски педписания е излишен лукс ,който няма да Ви спаси от горе посоченото само ще удължи цикъла на рзряд , но така и заряд. Спазвайки тези изисквания акум.ще ви служи дълго.

Алтернатора е промеливо токов трифазен генератор ,което генерирано напрежение се изправя и се подава на акум. за заряд. Всеки алтерн. има сътветната мощност която отдава,а тя се ограничаваот възбуждащия му се ток. Така че,всеки алтернатор може да зарежда всякакъв по мощност акум.без проблем единствено само времето за заряд е различно. Ако някой колега увеличава многократно консуматорите на кемпера или колата си[по мощни и допълнителни фарове,мощен инвертор 12/220в. , лебедки и др.] следва да помисли за по мощен алтернатор за да дозарежда акум. ,а не за по мощен акум. Защото зимата ще има по горе описания проблем.

[MITKO70]

Полезен материал,дори и да се повтаря,има хора който не го знаят примерно и ще им е интересно :wink:

[ogromnii]

стандартните консуматори не са толкова сериозни например фарове около 10А хладилник пак толкова, радио и други пак около 10 което прави около 30А при нормални условия но - една препоръка от опит:
проверете много внимателно всички връзки на силовите кабели и маса двигател/купе - в моя кемпър при включени фарове и хладилник напрежението на алтернатора си беше 14В но на акумулаторите 12.7-12.8 което означава че не се зареждат при4ината се оказаха няколко окислени връзки и падове от 0.1 до 0.2в но сумирани бяха много. запоих нови кабелни обувки на всички силови кабели и резултата сега е 13.8-13.9 волта при същите условия
алтернатора на моя кемпър е 70А което е напълно достатъчно когато всичко друго е наред (без екстремна консумация)