kemper-club forum

[loveforever]

Напоследък с въвеждането у нас на новата електронна система за таксуване на пътя все по-често си говорим и за теглото на кемперите. От една страна това е защото много често в талона пише едни хубави цифри ( ... до 3,5т ) , а реалността е различна т.е. това условие е не само трудно изпълнимо, а често и доста превишено. Носеха се преди време едни легенди, че имало допустимо претоварване до 10%, но това си остава в сферата на ЕЖК. Към момента няма реален нормативен документ, който да го потвърждава горното или поне аз не можах да намеря такъв.

До скоро никой сериозно не следеше колко точно тежи даден кемпер. Най-много да се погледне какво пише в талона и дали водача има нужната категория за управление, ако возилото е над 3,5т. Да но по аналогия на някои европейски държави и у нас се заговори за реално мерене на пътя. Доколко обаче това ще обхване и кемперите май още никой не може да каже със сигурност. Едно е ясно сериозно се работи в насока реален контрол на пътя и като пример за това са многобройните камери оборудвани със нужния обработващ соффтуер и инсталирани на пътя за проверка по регистрационни номер на МПС-то за това дали имат заплатена дължимата такса.

При последното ни излизане с кемпера минахме през доста подобни места, а на едно от тях специално спряхме да го разгледаме.



Освен камерите монтирани на арка над пътното платно точно под тях в самия асфалт съвсем ясно си личеше къде са маркирани зоните за контрол.









Информацията за момента е че за претоварване ще се следят само тежкотоварните автомобили, но дали това няма да засегне и по-леките возила за сега няма яснота.

Подземни кантари в обхвата на тола ще изчисляват теглото на тежкотоварните автомобили
_________________
Магия в лилаво

[gena]

Те тия от АПИ и те четат, че да им идват идей какво да правят

[KFOR-Carp]

Значи започвайте масови тренировки за едновременно подскачане на целия екипаж и престой във въздуха максимално дълго време

[Pol]

Откак съм купил кемпера се каня да го премеря. Отслабнах с 4-5 кила, ма явно не е достатъчно. Като се премерим ще пиша пак. Сега ръгваме на доверие към Словенците, па квото ще да става.

[peterco]

За това минах на по- голяма каравана... старата винаги беше с едни килограми горница
_________________
"Където се мерят --- не си подавай...."

[Тодор Василев]

Това е съвсем реална заплаха. Всичко с нереална регистрация ще прегори.
Въпрос на време е системата да заработи. Освен килограми претоварване на ос ще мизмерва височина широчина и дължина.
_________________
Ремонт на амонячни хладилници.

[loveforever]

Вече за ясни тарифите на ТОЛ таксите

Пресцентърът на Министерството на регионалното развитие и благоустройството съобщи, че се предвижда пътните такси които се събират за ползване на републиканската пътна мрежа за масовия тежкотоварен трафик при МПС-та с тегло между 3,5 тона и 12 тона да са от 4 до 7 ст. на километър, в зависимост от емисионния клас на превозното средство. Така е записано в проектът на Тарифа за таксите, който бе публикуван днес за обществено обсъждане. Предлага се първоначалният обхват на тол системата да е 6050 км - автомагистрали, първи и частично втори клас пътища. Така 14 000 км от дългата близо 20 000 км републиканска пътна мрежа ще бъде безплатна за товарните автомобили над 3.5 тона. След старта на тол системата тези превозни средства няма да плащат и винетка за пътната мрежа извън обхвата на таксуваните пътища.

С тарифата се въвежда справедлив модел на таксуване на пътните превозни средства, съобразен с европейския принцип - който изхабява пътя повече, плаща повече. Тол таксите са обвързани с екологичната категория на превозното средство, както и с класа на пътя, за който ще се дължи тол - автомагистрали, първи и частично втори клас. Стойността ще се изчислява на изминат километър като всяко навлизане в тол сегмент ще се приема за пълното му изминаване.

Товарните автомобили с тегло между 3.5 т и 12 т ще плащат една и съща такса за трите категории пътища, но тя ще зависи от емисионния им клас.
- Тези с най-високите еко класове Евро V, Евро VI или EEV ще плащат по 4 ст на километър.
- За тези с емисионен клас Евро III или Евро IV тарифата ще е 5 ст. на километър, а
- за тези с най-ниската екокатегория - клас Евро 0, I или II - 7 ст. на километър.
"Целта е да се поощрява модернизирането на автопарка, за да се пази и околната среда", обяснява Олег Асенов, член на УС на АПИ.

Така например камион с маса между 3.5 т и 12 т и емисионен клас Евро V, би платил за преминаване по маршрута София - Бургас тол такса от 14,40 лв., за София - Варна - 16,11 лв., а за маршрута Варна - Бургас - 4,03 лв. Ако е с по-нисък еко клас - Евро IV, за София - Бургас тол таксата би била 17,89 лв., за София - Варна - 20,09 лв., а за Варна - Бургас - 5,05 лв.

Тежкотоварните автомобили с тегло над 12 т и с две или три оси ще плащат в зависимост от емисионния си клас между 11 ст. и 22 ст. на километър за автомагистрали, между 10 ст. и 21 ст. на километър - за първи и втори клас пътища. Камионите с тегло над 12 тона, с четири и повече оси ще плащат в зависимост от емисионния си клас между 18 ст. и 36 ст. на километър за автомагистрала, между 17 ст. и 35 ст. - за първи клас пътища, и между 16 ст. и 34 ст. на километър - за втори клас пътища. Камион над 12 тона, с четири и повече оси и еко клас Евро V, би следвало да плати за пътя София - Бургас 71,72 лв., за София - Варна - 77,66 лв., а за Варна - Бургас - 19,27 лв. При по-нисък екологичен клас - Евро IV примерният маршрут София - Бургас би струвал 89,65 лв., София - Варна - 97,73 лв, а за Варна - Бургас - 24,32 лв.

Тарифата за автобусите с тегло над 12 тона ще е от 5 ст. до 9 ст. на километър за автомагистрала, от 4 ст. до 8 ст. на километър за първи клас пътища и от 3 ст. до 6 ст. на километър за втори клас пътища. Автобусите с тегло до 12 тона ще плащат с 1 ст. по-евтино на километър, съответно - от 4 ст. до 8 ст. за автомагистрали, от 3 ст. до 7 ст. за първокласни пътища и от 2 ст. до 5 ст. за втори клас път.

С тарифата се определя и компенсаторната такса, която се дължи, ако товарен автомобил ползва платената пътна мрежа без пътна такса. За камиони между 3.5 т и 12 т тя е 150 лв., за камиони над 12 т с две до три оси - 450 лв., за тежкотоварни превозни средства над 12 т с четири и повече оси - 750 лв., за автобусите - 150 лв. Компенсаторната такса се заплаща с цел да се избегнат административните санкции. Тя не е санкция, а по-висока пътна такса, която осигурява свободно придвижване по платената мрежа до 23:59 часа на деня, в който е наложена, пише в съобщението.

Ако водачът откаже да плати компенсаторната такса на място, за да продължи пътя си той трябва да заплати максимална пътна такса. За товарните автомобили между 3.5 т и 12 т предложеният т.нар. максимален тол е от 27 лв. до 48 лв., в зависимост от емисионния клас, за товарни автомобили над 12 тона с 2-3 оси - между 71 лв. и 146 лв., за камиони с тегло над 12 тона, с 4 и повече оси - от 119 лв. до 242 лв., и за автобусите - от 24 лв. до 49 лв. Заплащането на максимална пътна такса не освобождава нарушителите от плащането в 14-дневен срок на компенсаторна такса по банков път. Така общата дължима сума, която трябва да плати например нарушител, отказал да плати на място компенсаторната такса - водач на камион с тегло над 12 тона, с повече от 4 оси и еко категория Евро IV, е 917 лв.

Ако в 14-дневният срок компенсаторната такса не бъде платена, Законът за движение по пътищата предвижда глоби за нарушителите. При липса на декларирани данни, с които да може да се установи изминатото разстояние, санкцията за водача е 1800 лв. на ден, а за невярно декларирани данни - например опит за измама с емисионния клас, категорията или с броя оси на натоварване на превозното средство, глобата за собственика е 2500 лева на ден.

Размерът на пътните таксите е определен въз основа на съпоставка на няколко сценария, предложени от консултанта по проекта за изграждане и въвеждане на тол системата - Световната банка. Разликата между таксата за автомагистрали за пътно превозно средство с най-висок и с най-нисък емисионен клас е 100процента при камионите с тегло над 12 тона, колкото е позволено по европейска директива. Една от целите на тарифите е да се насърчи използването на екологични превозни средства, което ще допринесе за намаляване на вредните емисии от автомобилния транспорт и съответно - за опазване на околната среда, каквато е и общата транспортна политика на ЕС.

Запазва се размерът на таксите, които се събират от леки автомобили - електронни винетки (10 лв. - уикенд винетка, 15 лв. - седмична винетка, 30 лв. - месечна винетка, 54 лв. - тримесечна винетка и 97 лв. - годишна винетка). Непроменена остава и стойността на таксите за ползване на моста на р. Дунав в посока Русе - Гюргево, както и на тези за специално ползване на републиканските пътища - за извънгабаритни превози, рекламни съоръжения и търговски крайпътни обекти.
Срокът за събиране на предложения по проекта на тарифата е до 16 декември 2019 г.



източник
_________________
Магия в лилаво

[Тонин]

Аз като купувах кемпер 4 тона преди 6 месеца си сметнах, ако влезе тол таксата на км , как ще се отрази върху цената, която плащам за изминатия път. Още тогава знаех и предполагах, че няма да е повече от 5ст. на км. Значи в момента съм на Бял кон. Кемпера гори твърдо 10/100. ако измина 100км и платя по 5 ст. това значи че вместо да ми гори 10/ 100 , с таксата ще ми гори 12/100. Като знам тук на колко от колегите кемперите им горят повече дори от 12/100, а са до 3,5 тона, кажете ми вие дали ще ми е зле с кемпер 4000 кг и тол таксата.
За мен лично сметките ми излязоха точно така, както ги бях предвидил.
Иминавам всяка годиха около 5000км, това значи, че ще платя 250лв тол такса. на фона на всички други разходи , които правим по време на почивките с кемпера, това е просто супер цена.
_________________
Frankia I 700 2.8JTD

[Sherifa i Buba]

И аз така колега.Изминавам, около 5000км ,ама съм ЕВРО 2 и съм 7ст. Не е голяма драмата, ама защо трябва да ни таксуват , като камиони?
_________________
KIP KG 50 TDB

[Тонин]

Защото са бирници. Не ги вълнува, какви сме и че сме си купили кемперите за да се почустваме хора.
_________________
Frankia I 700 2.8JTD

[loveforever]

Една интересна статия ...


Колите на БГ Тол имат ли законови права да ви спират или могат само да снимат




Могат ли ТОЛ патрулите да ни спират, изискват документите и глобяват?
Вчера в ефира на Нова Телевизия и предаването “Здравей България” вече бившият шеф на Националното тол управление и ръководител на новоизграждащата се тол система (вече като член на УС на АПИ) – Олег Асенов заяви:

“Тол контролът има всички правомощия като контролен орган на пътя. Може да осъществява спиране на пътно превозно средство и проверка. Тя се извършва на първа стъпка на базата на талона на автомобила. След като се установи нарушение, тогава могат да се поискат документите на водача с цел съставяне на акт за установяване на нарушение”.

Малко по-късно в разговора обаче, той загатна, че всъщност това не е точно така:

“Ако водачът все пак откаже в някоя от стъпките да си даде документите, ние сме в координация с КАТ, съответно докладваме”, каза още Асенов.

Ето какво гласи обаче Закона за движението по пътищата:

„Чл. 167а. (1) Агенция „Пътна инфраструктура“ осъществява контрол върху заплащането на съответната такса по чл. 10, ал. 1 от Закона за пътищата чрез електронната система за събиране на пътни такси.

(2) При изпълнение на функциите си по този закон определените от председателя на управителния съвет на Агенция „Пътна инфраструктура“ длъжностни лица:

1. спират движещи се моторни превозни средства чрез сигнал със стоп-палка с червена светлина, описваща полукръг, като сигнал за спиране може да бъде подаден и от движещ се автомобил на Агенция „Пътна инфраструктура“, означен като контролна единица на Националното тол управление, чрез постоянно светещ или мигащ надпис „НАЦИОНАЛНО ТОЛ УПРАВЛЕНИЕ – СЛЕДВАЙ МЕ!“; проверяват документите за самоличност на водача, както и всички документи, свързани с управляваното превозно средство;

Ето какво сочи Наредба №1-141 от 18 септември, 2002г. за условията и реда при които автомобили са със специален режим на движение:


Чл. 3. (1) Моторни превозни средства със специален режим на движение са автомобилите и мотоциклетите, които при движението си подават едновременно светлинен сигнал с пробляскваща синя и/или червена светлина и специален звуков сигнал.

Тук възниква въпросът каква е светлината на тол автомобилите?
Ето така изглежда всеки един тол патрул у нас – с жълта мигаща светлина:



При това положение по същата Наредба въпросния автомобил и хората в него не могат да спират автомобили от движение с въпросната жълто мигаща светлина (тъй като по горния ЗДП мигащ надпис “НАЦИОНАЛНО ТОЛ УПРАВЛЕНИЕ – СЛЕДВАЙ МЕ” на патрула – няма”).

Говори ли наизуст проф. Асенов – бивш директор на Националното тол управление и настоящ член на Управителния съвет на АПИ?

Вчера явно денят беше писан като “медиен” в план графика на професора и освен гоствуането му в Нова ТВ за което Ви споменахме по-нагоре в тази статия, той присъства и с репортаж в “БТВ Новините”. Там той пресмяташе заедно с репортер колко губи държавата от невъведената тол системата на ден и годишно. Вижте скандалното видео:



Невежество или липса на експертност е предположението му тръгващо от 20 хил. лв. и заключащо равнодушното “2 милиона лева на ден…Да, толкова!“.

Показателно е и отношението на бившият вече шеф на Националното тол управление, от който все още зависи голяма част от организацията и експертните идеи за новоизграждащата се тол система към държавния бюджет, което поставя въпроса, а колко ще събира държавата от нея – 70 хил. лв. или 700 милиона на година? Въпрос, който в този контекст поставя под съмнение възможността на тол управлението да постигне заложените си цели.



източник
_________________
Магия в лилаво

[jorostoev]

Здравейте!
имам кемпер 4 тона и плащам в Румъния за една седмица 3 евро= 5,86 лева! В БГ за ден даже за часове 23 лева! Там. както и в Унгария, Германия, има значение дали си камион или кемпер!

[loveforever]

Какво ще се промени с въвеждането на екостикерите при автомобилите

От месец септември 2020 година в Наредбата за периодичните технически прегледи на пътните превозни средства има допълнение, което трябва да влезе в сила от юли 2021 г.



Задължителен стикер на колите ще обозначава към коя екогрупа ще спада даденият автомобил. Как ще се определят тези групи, какво ще означава това за собствениците на автомобилите и как ще бъдат проследявани коментира темата заместник-председателят на Изпълнителната агенция "Автомобилна администрация" Дамян Войновски.
"За определянето на екогрупите сме предвидили – веднъж ще се взема предвид екологичната категория на превозното средство, ако не разполага с екологична категория – датата на първоначална регистрация. И втори път измерването, направено по време на самия технически преглед. В зависимост от тези две неща, ще се определя екологичната категория на превозното средство", посочи той.

"Във всички случаи ще се замерват изгорелите газове. В зависимост от екологичната категория производителите дават норми, които са задължителни по време на техническия преглед. Ние веднъж проверяваме дали тези норми са под праговете, посочени от производителя, втори път, ако те са по-добри, от тези, които трябва да се достигнат, ние поставяме превозното средство в по-горна екологична категория. Същото важи и за автомобили, които са оборудвани с уредба за втечнен нефтен газ, те ще минат в една по-горна категория, ако проверката на изгорелите газове е по-добра от това, което трябва да покаже автомобилът", допълни още Войновски.

"Разделили сме ги на пет категории, като петата категория е запазена за електрическите автомобили, които не отделят отработени газове. Останалите вече са разпределени в зависимост от екокатегорията и от показанията на автомобила по време на прегледа. Като четвърта категория там са – Евро 5 и 6 и надолу вече – Евро 4, Евро 3, 2. Автомобилът може да е Евро 1 или Евро 2, но да е в добро техническо състояние и да е поддържан от собственика, тогава може да мине в по-горна категория – 2". Това ще се определя от кметовете на общините.

"Ние даваме възможност да се категоризират превозните средства. От там нататък как ще използват тази категоризация, всичко е оставено на преценката на кметовете."




източник
_________________
Магия в лилаво

[loveforever]

Всички камиони във Франция вече трябва да имат стикери за “мъртва точка”

От 1 януари 2021 г. стикерите за слепи зони ще бъдат задължителни за камиони и други тежки превозни средства във Франция. До 31 януари 2021 е гратисния период след, който ще започнат да глобяват.



Франция е одобрила закон, с който комплектите превозни средства с тегло над 3,5 тона и всички камиони ще трябва да носят тези знаци, а целта му е не друго, а намаляване на инцидента. Може ли стикер на камион да спаси живота? Да разбира се. Целта на тези предупреждения е да информират другите шофьори, че има точки, в които водачът на камиона не може да ги види.

Опасността от слепи зони
Сигнализацията за превозни средства за товарен транспорт и комплекти от над 3,5 тона, които циркулират по френските пътища, ще станат задължителни през 2021 г. като част от новата модификация на френския Закон за движението.

Тези нови стикери ще трябва да бъдат поставени както в точките отстрани, така и в задната част, където водачите не могат да видят другите превозни средства. Всички превозни средства като бетонобъркачки и автовози, които нямат място за тези лепенки, ще бъдат освободени от тази наредба.



Шофьорите на тежкотоварни автомобили познават своите мъртви точки, но други шофьори могат да го пропуснат. Тези стикери ще служат за предупреждение на други шофьори, мотоциклетисти и велосипедисти, че се намират извън зрителния обхват на шофьора на камиона и следователно са изложени на доста сериозен риск.

Над 10 000 камиона с българска регистрация ежемесечно циркулират във франция и ще бъдат засегнати от тази мярка. Всеки шофьор може да закупи пакет от 6 лепенки от бензиностанция във Франция на цена от 12,90 евро.

Как спазването на дистанция спасява живот
В допълнение към съществуването на слепи зони, има и друг много важен фактор при взаимодействието на пътя с обемисти, тежки превозни средства или и двете едновременно: всичко се увеличава.

Шофирането на камион включва умножаване с 20 на масата на лек автомобил, преминавайки от кола с 2000 кг до съчленено превозно средство с тегло 40 000 кг за ремарке. Към това трябва да се добави и допълнителната трудност да бъдат съчленени, комплект, съставен от влекач и полуремарке, или дори две ремаркета в случая на новите мега камиони с дължина до 25,25 метра и 60 тона, с които вече говорим за 30 пъти ММА на автомобил.

С тази предпоставка не е изненадващо, че по пътя виждаме камиони, които оставят много голяма дистанция за безопасност. Разстоянието, което е нужно, за да спре натоварено ремарке от 90 км / ч, е приблизително 100 метра (в най-добрия случай). Проблемът е, че много пъти други шофьори не позволяват да се поддържа това безопасно разстояние, например на изхода на магистрала, изпреварвайки камион и спирайки точно пред тях.

Шофьорите на камиони зад волана трябва да играят с огромно напрежение, предвиждайки поведението на своето превозно средство при аварийни ситуации, а също така обмисляйки поведението на другите шофьори.

С това искаме да напомним, че не става въпрос само за слепи зони. Да бъдеш в сенчестите петна на камион и да не оставиш достатъчно място за маневриране или безопасно спиране при извънредна ситуация е опасно.






Източник
_________________
Магия в лилаво

[loveforever]

Съдът реши: КАТ няма право да отнема книжка при неплатени глоби

Според съдиите това ограничава основни конституционни права.



Конституционният съд отмени взимането на книжката и спирането на колата от движение заради неплатени глоби. Делото беше образувано по искане на омбудсмана Диана Ковачева, която атакува текст от Закон за движение по пътищата.

"Конституционният съд намира, че истинската цел на оспорените разпоредби не е формално посочената в Закона за движение по пътищата – осигуряване на безопасността на движението, а по-лесното събиране на вземанията от глоби. Така прочетени, въпросните разпоредби придобиват характер на санкция за несъществуващо административно нарушение", се посочва в мотивите на съдиите, цитирани от "24 часа".

Според тях чрез оспорените разпоредби законодателят ограничава основни конституционни права на гражданите, с което цели да принуди длъжниците да платят наложените им глоби, като заобикаля установения законов ред за тяхното събиране.

Поради това временното отнемане на свидетелството за управление на водач и временното спиране от движение на пътно превозно средство на собственик за неплатени глоби противоречат на функциите и целите на принудителните административни мерки и на практика се превръщат в санкция за несъществуващо административно нарушение, което е в противоречие с принципа на правовата държава, казват съдиите.

Те отбелязват, че с тези мерки "законодателят заобикаля закона и предвидения в него ред за принудително изпълнение на публичните вземания за глоби, като предвижда санкция, чрез която на практика ограничава упражняването на правото на гражданите да се придвижват свободно в страната, да напускат нейните предели, а и сериозно засягат правото на собственост".



източник
_________________
Магия в лилаво